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东航事故,不想说,又觉得应该说点什么

分类:大发888网页 作者:admin 来源:未知 发布:2022-04-15 23:04
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东航事故,特别揪心。

我看了不少分析,一个飞行教员的分析觉得有点说服力。见:

里予:作为一名飞行教员,我有太多的疑问

https://www.guancha.cn/liyu/2022_03_25_631788.shtml?s=fwckhfbt?s=fwckhffhxw

我也想补充一些想法。

我坐过多次飞机,大哥是飞行员,侄女是乘务长,也都沟通了一下。

首先能肯定的是属于操作系统问题,飞行员做了改出的努力,未能成功。

当尾翼处于错误状态时,飞机进入俯冲。若飞行计算机失能或操作执行系统故障都可能造成这个状况。

我大哥曾遇到过一次类似场景。

当年他驾驶的是安24(运7),飞行中操作良好,进入四转弯准备降落,升降舵失灵,与此次事故类似。

当时使出吃奶的力气调整,成功落地。

落地后地勤检查,没发现问题。但是我哥坚持重新检查,否则不飞。

地勤只好大动作,结果拆开操作索的管道发现在两个管道结合处居然有一个小扳手,当时滑动到连接处卡住了!在大力操控下,扳手已经被拉弯。

钢扳手被人力拉弯呀,差一点就是一等事故。

地勤受了处分,工具未能清点。

现在补充我的猜想。

飞机在巡航高度,其实多数旅客已经解开安全带。我哥不同意这个猜想,这是违规的。他除了开飞机,每年有两张免票,也是常坐飞机的。我认为只是他受过专业训练,形成习惯,旅客未必像他这样。

我侄女承认这个猜测,她们在巡航状态下看到不系安全带会提醒,但是不坚持,九州真人app。只有起落状态下坚持要求系安全带。而在巡航状态下很多旅客会解开安全带,我就是如此。

由于尾翼卡死,飞机转入俯冲,此时难免带一点尾旋。

乘务在大角度俯冲下会摔向前舱,坐在走道方向的乘客如果不系安全带,在尾旋作用下,大概率甩出座位,摔向前舱。

如果四十个乘客加乘务摔向前舱,那大约是40*60,机头方向增加2.4吨配重。

这也增加了飞行员改出的难度。

唉,愿逝者安息。

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